Kejatuhan Facebook Dari Grace Sangat Mirip dengan Ford
Ideas

Kejatuhan Facebook Dari Grace Sangat Mirip dengan Ford

Tetapi gagasan bahwa dasar-dasar teknologi Facebook dianggap begitu kompleks sehingga tidak dapat diaudit, dan model bisnisnya bergerak sangat cepat sehingga tidak dapat diperlambat, akhirnya dikalahkan oleh bahaya yang tidak dapat disangkal. Serangkaian hasil yang membawa malapetaka, mulai dari manipulasi politik pemilihan umum yang bebas hingga kekerasan terhadap populasi minoritas hingga merugikan kaum muda, dan bahkan disinformasi kesehatan masyarakat yang memperpanjang dan memperburuk pandemi, telah menghancurkan fiksi menyenangkan bahwa produk perusahaan menghasilkan keuntungan bersih bagi masyarakat.

Dalam kasus industri otomotif AS, kebutuhan tidak hanya regulasi tetapi juga lembaga penegakan untuk memastikan kepatuhan juga tidak langsung terlihat. Kebutuhan dan kebijaksanaan untuk secara proaktif mengatur bahwa teknologi infrastruktur, alih-alih mengandalkan fiksi bahwa pilihan konsumen adalah mekanisme utama untuk menghindari bahaya, diakui hanya setelah beberapa dekade kerusakan dan bertahun-tahun pelaporan pelanggaran dan jurnalisme investigasi.

Seperti internet di mana-mana platform, Detroit dari pertengahan abad ke-20 menghasilkan sesuatu yang kebanyakan orang Amerika merasa mereka tidak bisa hidup tanpanya dan dengan cepat menjadi ketergantungan. Ketika penyebaran pinggiran kota menyelimuti daerah sekitar kota, alokasi sumber daya rasis melubangi pusat kota dan mendorong penerbangan putih. Akibatnya, memiliki satu atau lebih mobil semakin menjadi kebutuhan bagi semakin banyak orang Amerika. Sumber daya pemerintah negara bagian dan federal digunakan untuk menciptakan jalan yang semakin lebar untuk memastikan bahwa lalu lintas mobil tumbuh tidak terkendali, bahkan—atau terutama—dengan mengorbankan mereka yang tidak mampu membeli mobil atau yang secara struktural dilarang pindah dari lingkungan semakin terpotong setengahnya. dan dihancurkan oleh upaya domain terkemuka untuk mendapatkan lebih banyak tanah untuk jalan raya masuk dan keluar kota.

Pada saat ini, Tiga Besar juga tampak tak terbendung, berguling-guling di lanskap AS dengan bantuan bisnis yang kuat dan kepentingan pemerintah, sementara juga secara ilegal berkolusi satu sama lain, dan melawan kepentingan publik dan keselamatan publik, untuk keuntungan yang lebih besar.

Ketika temuan mengejutkan dalam buku terlaris pengacara dan aktivis Ralph Nader tahun 1965 Tidak Aman dengan Kecepatan Apa Pun mulai meledak menjadi wacana publik AS, eksekutif otomotif berbaris di depan Kongres. Mereka mengatakan kepada publik Amerika dan orang-orang yang mewakili mereka bahwa mereka melakukan yang terbaik untuk membuat mobil lebih aman dan mengurangi polusi dan hanya sedikit yang bisa mereka lakukan untuk segera menghilangkan kerusakan yang dihasilkan oleh produk mereka. Para eksekutif meremehkan skala krisis keselamatan publik dan sering kali mengaku tidak menyadari sejauh mana produk mereka membahayakan konsumen. Jawaban mereka, tentu saja, sebagian besar merupakan sandiwara yang ditujukan untuk menghemat keuntungan dan mencegah regulasi selama mungkin. Presiden Ford saat itu, Arjay Miller, menceritakan dengan jelas bagaimana Lincoln Continental miliknya cukup aman untuk menyelamatkan nyawanya ketika dia mengalami kecelakaan di jalan raya—pintunya tidak macet, tangki bensinnya tidak meledak, dan Miller lolos tanpa cedera. Dia berjanji untuk memastikan Ford melakukan semua yang mereka bisa di tahun-tahun mendatang untuk meningkatkan keselamatan lebih jauh.

Meskipun peraturan diperkenalkan, selama bertahun-tahun setelah itu, Ford mengambil jalan pintas pada keselamatan, memproduksi mobil seperti Ford Pinto yang menghilangkan fitur keselamatan utama untuk mencapai pasar dengan cepat dan menekan biaya produksi untuk menuai keuntungan maksimal. “Memo” Ford Pinto yang terkenal, yang ditemukan oleh Ibu Jones reporter investigasi pada tahun 1977, merinci analisis biaya mengerikan perusahaan tentang kecelakaan masa lalu dan masa depan. Menurut memo itu, kematian yang mengerikan dan luka bakar di seluruh tubuh yang diderita oleh penghuni Pinto dalam tabrakan dari belakang merupakan kerugian yang dapat diterima karena, setelah tuntutan hukum atau penyelesaian lainnya dibayarkan, jumlahnya akan lebih sedikit daripada biaya perbaikan Pinto. desain untuk mencegah tangki bensin meledak. Biaya memperbaiki desain adalah $11 per mobil. Setelah tekanan publik dan pemerintah, akhirnya dilaksanakan melalui penarikan kembali yang diminta oleh Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional yang baru dibentuk.

Saat ini, skenario serupa sedang dimainkan di ranah Big Tech—istilah yang telah menjadi singkatan untuk platform yang digerakkan oleh iklan dan perusahaan arbitrase yang mendukung internet yang menurunkan biaya barang dan jasa dengan menekan pekerja dan konsumen. Pelapor dari berbagai perusahaan, kebanyakan dari mereka wanita dan banyak dari mereka wanita kulit berwarna, telah mengambil peran yang diduduki Nader di tahun 60-an—dari Ifeoma Ozoma, yang berdiri di Pinterest dan kemudian bekerja untuk membuat undang-undang untuk melarang praktik penyalahgunaan perjanjian kerahasiaan bagi pelapor di California, dan Timnit Gebru, yang memperingatkan dunia tentang kurangnya komitmen Google terhadap etika AI dalam praktik, kepada Sophie Zhang dan sekarang Frances Haugen. Dalam setiap kasus, perusahaan juga berusaha untuk membungkam, memecat, atau mendiskreditkan para pekerja ini, memberikan perlakuan paling keras terhadap perempuan kulit berwarna.

Kebutuhan untuk mengubah struktur kekuasaan sektor ini sangat penting tidak hanya untuk masyarakat tetapi juga untuk demokrasi: Seperti yang ditunjukkan oleh kesaksian Haugen minggu lalu, Facebook mengumpulkan keuntungan besar bukan untuk memperbaiki masalah yang diketahui tetapi untuk menghindari dianggap sebagai penyebab masalah tersebut. Dan seperti Arjay Miller, Mark Zuckerberg telah mengatakan apa pun yang diperlukan untuk menunda dan membelokkan regulasi.


Posted By : keluaran hk hari ini tercepat