Transit Informal Penting bagi Beberapa Orang.  Bisakah Ini Mengatasi Covid-19?
Transportation

Transit Informal Penting bagi Beberapa Orang. Bisakah Ini Mengatasi Covid-19?

Di ibukota Kenya Nairobi, bisnis seperti biasa telah mulai kembali ke distrik komersial pusat, ketika pejalan kaki memadati jalan-jalan yang ramai di mana pedagang asongan menjual barang dagangan mereka—setidaknya sampai jam malam yang diamanatkan pemerintah memaksa semua orang untuk bergegas pulang pada pukul 7 malam.

Untuk berkeliling, sebagian besar komuter mengandalkan armada minivan dan bus milik pribadi, yang disebut matatus, contoh jenis layanan transportasi informal yang umum di negara berkembang. Seperti bisnis di mana-mana, mereka sangat terpukul oleh pandemi Covid-19.

Perintah tinggal di rumah dan jam malam dari senja hingga fajar telah mengurangi jumlah penumpang. Matatus yang biasanya penuh sesak telah diperintahkan untuk membatasi jumlah penumpang yang mereka bawa, yang selanjutnya memangkas pendapatan armada. Pengemudi telah melihat upah harian dipotong, menurut beberapa akun, sepertiga hingga setengahnya.

“Kami terpengaruh, keluarga kami terpengaruh. Kami tidak punya makanan di meja,” keluh Joe Ndiritu, mantan sopir truk yang sekarang mengorganisir pekerja transportasi di Kenya. “Kami menawarkan layanan penting. Kami membutuhkan upah yang adil, kami membutuhkan keamanan yang kuat, kami membutuhkan perlindungan sosial, kami membutuhkan perlindungan kesehatan, terutama saat ini.”

Matatus Kenya, yang merupakan alternatif bus umum yang kekurangan dana dan tidak efisien, juga menyediakan lapangan kerja yang sangat dibutuhkan dalam ekonomi yang sedang berjuang. Milik swasta, mereka diatur oleh pemerintah daerah, yang menentukan rute dan menetapkan tarif. Pada saat yang sama, pekerja mereka — termasuk pengemudi, mekanik, pembersih, dan penjual makanan — tidak memiliki pengakuan hukum dan tidak memenuhi syarat untuk langkah-langkah perlindungan sosial yang memberikan penyelamat bagi karyawan sektor publik yang terkena dampak pandemi.

Layanan transit informal umum terjadi di negara-negara berpenghasilan rendah dan menengah di negara berkembang, menyediakan mobilitas yang sangat dibutuhkan di mana layanan publik kurang. Sementara banyak kota besar sedang membangun sistem transportasi yang didanai pemerintah—Addis Ababa memiliki kereta api ringan sendiri, sementara Lagos, Johannesburg, dan lainnya memiliki angkutan cepat bus—mereka sering gagal memenuhi tuntutan pertumbuhan populasi dan urbanisasi yang cepat dan biasanya tidak terjangkau oleh yang paling miskin.

Angkutan informal mengisi celah ini. Thailand, misalnya, telah banyak berinvestasi dalam sistem kereta bawah tanah dan transit kereta api. Namun, “van dan ojek sebenarnya telah berkembang untuk mengakomodasi sistem kereta api karena ini cenderung mendukung bagian pengumpan dari perjalanan,” kata Apiwat Ratanawaraha, seorang profesor di Departemen Perencanaan Kota dan Wilayah di Universitas Chulalongkorn di Bangkok. .

Model bisnis informal=transit membuat jarak fisik hampir tidak mungkin. Pengemudi bus dan van biasanya menyewakan kendaraan mereka, dan setiap pendapatan yang mereka kumpulkan di luar harga sewa merupakan upah mereka untuk hari itu. Pengemudi harus menanggung biaya tambahan seperti harga gas yang fluktuatif, denda dari polisi, dan perbaikan. Satu-satunya cara untuk meningkatkan pendapatan adalah dengan mengemas penumpang sebanyak mungkin per kendaraan dan mengemudi secepat mungkin untuk menyelesaikan lebih banyak perjalanan dan menguangkan lebih banyak keuntungan. Ini adalah keberadaan yang genting.

Angkutan informal secara rutin disalahkan karena berkontribusi terhadap kecelakaan di jalan, perampokan, dan kemacetan, dan meskipun memiliki peran penting, angkutan ini tidak dijunjung tinggi oleh publik, maupun oleh pemerintah. Covid-19 hanya meningkatkan ketegangan.

Posted By : nomor hongkong