Di Ibukota Berjalan di Dunia, Pengemudi Masih Menguasai Jalan
Transportation

Di Ibukota Berjalan di Dunia, Pengemudi Masih Menguasai Jalan

Dengan standar internasional, London adalah kota yang cukup bisa dilalui dengan berjalan kaki. Pada tahun 2018, satu dari setiap empat perjalanan dilakukan terutama dengan berjalan kaki. Dan kota ini bertujuan untuk lebih, dengan rencana agresif untuk meningkatkan kondisi pejalan kaki dan pengendara sepeda untuk mengurangi lalu lintas dan emisi―dan manfaat tambahan untuk menjaga kesehatan warga London selama penguncian. Meski begitu, lalu lintas pejalan kaki di London sangat sedikit dibandingkan dengan kota-kota di sub-Sahara Afrika, di mana 40 hingga 60 persen pelancong bepergian dengan berjalan kaki. Orang-orang berjalan di anak benua lebih banyak daripada di tempat lain di dunia.

Namun, berjalan di kota-kota Afrika sub-Sahara sangat berbahaya. Benua ini memiliki tingkat kematian di jalan raya tertinggi di dunia. Sebagian besar jalan tidak memiliki trotoar atau lampu jalan, dan pejalan kaki sering kali terpaksa berjalan di samping kendaraan bermotor. “Kami tidak benar-benar menegakkan [speed] batas di Kenya,” kata Cyprine Odada, konsultan perencanaan kota di ibu kota Kenya, Nairobi. “[Pedestrians] adalah pengguna jalan yang paling rentan, dan kurangnya jalan setapak hanya membuat mereka menghadapi lebih banyak bahaya.”

Kota-kota Afrika tumbuh pada tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya, dan tanpa jenis perencanaan kota yang dapat mengakomodasi arus pejalan kaki. Sebagian besar perluasan terjadi di pinggiran kota, di mana jalan dan angkutan umum yang andal kurang. Sebagian besar perjalanan berjalan kaki berasal dari daerah kumuh, di mana penduduk kadang-kadang bahkan tidak mampu untuk naik transportasi kolektif apa pun yang tersedia, apakah itu bus umum, minivan pribadi, atau moto-taksi. Ini berarti jutaan orang kemungkinan akan berjalan lebih jauh di tahun-tahun mendatang, tetapi perencanaan kota dan infrastruktur sebagian besar berfokus pada penyediaan lebih banyak mobil, bukan orang. Akibatnya, kota-kota dibiarkan bergulat dengan bagaimana melindungi pejalan kaki dari bahaya jalan, sementara juga mengubah norma-norma sosial untuk mengurangi ketergantungan pada mobil.

Di Nairobi, pertumbuhan penduduk yang dipadukan dengan fokus pada pembangunan perkotaan yang berorientasi pada mobil telah menciptakan kondisi yang semakin berbahaya. Enam puluh lima persen dari kematian lalu lintas kota adalah pejalan kaki. Saat Nairobi membengkak, bertambah sekitar 1,3 juta orang dalam 10 tahun terakhir, pemerintah telah memprioritaskan pembangunan jalan raya dan jalan raya untuk mengakomodasi lalu lintas kendaraan pribadi. Tapi itu dilakukan tanpa mempertimbangkan orang-orang yang berjalan di sepanjang jalan, atau mempromosikan alternatif untuk mengemudi. The Thika Superhighway, proyek senilai $362 juta yang melintasi beberapa daerah perkotaan, awalnya dibangun tanpa jembatan penyeberangan untuk pejalan kaki. “Kami sudah berdiskusi dengan [Kenyan National] Highway Authority agar mereka lebih fleksibel dan mengerti bagaimana mereka mendesain jalan mereka,” jelas Odada.

Dengan meningkatnya kemacetan dari lalu lintas jalan, banyak pengemudi di seluruh benua beralih ke transportasi aktif sebagai alternatif. Tetapi meskipun lebih efisien, itu belum tentu lebih aman. Odada sendiri mulai bersepeda, dan baru kemudian menyadari betapa berbahayanya jalan di Nairobi. “Pejalan kaki tampak seperti mereka takut akan nyawa mereka. Ini adalah hal-hal yang tidak dapat saya lihat ketika saya sedang mengemudi mobil saya, atau di matatu [the minibuses used for public transportation],” kenangnya. “Aku merasa sangat, sangat malu.” Pelatihannya sebagai perencana kota tidak mencakup apa pun tentang jalan setapak atau jalur sepeda. Dia sekarang menyelenggarakan Critical Mass Nairobi, acara bersepeda bulanan untuk pengendara sepeda, dan secara aktif mengadvokasi transportasi berkelanjutan.

Posted By : nomor hongkong