EV Bekas Lebih Diminati Dari Sebelumnya
Business

EV Bekas Lebih Diminati Dari Sebelumnya

Pendukung lingkungan mengatakan kredit pajak dapat membuat EV—baru dan bekas—lebih terjangkau bagi orang-orang dengan pendapatan sedang. Mereka berpendapat bahwa EV harus lebih dari sekadar komoditas mewah yang sebagian besar disubsidi untuk orang kaya.

Namun program lokal telah berjuang untuk menarik peminat, bahkan di antara penduduk berpenghasilan rendah. Program rabat kendaraan bersih Oregon, yang dimulai pada 2018 untuk rumah tangga berpenghasilan rendah dan menengah, telah melihat hanya 516 pembeli yang memilih EV bekas, atau sekitar 5 persen dari kendaraan yang dibeli melalui program tersebut. Sisanya membeli model baru.

Alejandra Posada, yang mengelola program rabat EV bekas untuk Peninsula Clean Energy, sebuah utilitas listrik di San Mateo, California, menyebutkan beberapa alasan untuk penyerapan yang lambat. Sebagian besar peserta dalam program itu, yang diluncurkan pada 2019 untuk penduduk berpenghasilan rendah, mencari kendaraan yang lebih murah yang membuat mereka hanya memiliki sedikit pilihan EV dengan jangkauan yang lebih jauh. Pembeli tersebut sering kali adalah rumah tangga dengan satu mobil dan menginginkan EV sebagai kendaraan utama mereka—bukan sebagai mobil kedua untuk berkeliling kota, situasi yang lebih umum bagi pembeli yang lebih kaya. Selama dua tahun pertama, sekitar 30 dari 100 peserta program memilih mobil listrik sepenuhnya, kata Posada. Sebagian besar memilih hibrida plug-in, yang biasanya memiliki beberapa lusin mil jangkauan listrik sebelum mesin bensin mengambil alih.

“Ini pekerjaan yang sangat menyentuh,” kata Posada tentang pengaturan orang dengan EV bekas. Itu termasuk membantu orang menavigasi program insentif lain untuk membuat biaya lebih masuk akal. Dia berbicara melalui ketidakpastian mereka tentang baterai dan jangkauan dan logistik pengisian. Banyak orang tidak tahu, misalnya, bahwa mereka dapat mencolokkan EV ke stopkontak standar.

Banyak orang Amerika bingung tentang dasar-dasar EV, kata Jeff Allen, direktur eksekutif Forth, sebuah organisasi advokasi dan penelitian yang berfokus pada mobilitas listrik. Sebuah pertanyaan yang masih dia dengar dari pengemudi: “’Bisakah saya membawanya dengan aman melalui cuci mobil? Spoiler: Ya, ”katanya.

Kekhawatiran tentang baterai EV juga berkurang. “Baterai di mobil-mobil ini benar-benar mengungguli apa yang [car companies] pikir mereka akan melakukannya, ”kata Luke Walch, yang memiliki dealer kendaraan listrik bekas Green Eyed Motors di luar Boulder, Colorado. Sebuah industri rumahan perusahaan diagnostik kesehatan baterai bermunculan untuk menilai mobil bekas. Dengan izin dari pemilik, Recurrent mengumpulkan data dari 6.000 EV di jalan. “Transparansi di sini membantu mempercepat pasar,” kata salah satu pendiri dan CEO Scott Case.

Stephanie King, yang tinggal di luar Portland, Oregon, membeli kendaraan listrik keduanya—dan yang pertama digunakan—bulan ini, setelah mobil lamanya mengalami kecelakaan. Kia Niro 2019 bekasnya lebih mahal daripada yang baru yang dia beli dua tahun lalu, tetapi tidak banyak yang tersedia, katanya. Bagi King, mengendarai mobil listrik tidak dapat ditawar lagi, terutama karena dia adalah pengemudi penuh waktu yang melakukan perjalanan jauh dengan mobilnya. “Saya tidak bisa melakukan itu untuk planet saya,” katanya tentang mobil bertenaga gas. Dia mengajukan dokumen untuk mengambil keuntungan dari program rabat Oregon sekarang.

Pakar kebijakan terbagi pada nilai insentif EV, terutama untuk mobil bekas. Untuk mengurangi emisi gas rumah kaca, “ini bukan solusi yang tepat sasaran,” jelas ekonom Dave Rapson, yang mengajar di University of California di Davis. EV lebih hijau daripada mobil konvensional, tetapi mereka masih menggunakan jaringan listrik yang kotor, dan uang yang dihabiskan untuk memaksakan adopsi mereka mungkin lebih baik digunakan untuk mendapatkan utilitas dan industri besar untuk membersihkan pasokan energi. Program kredit pajak untuk EV baru terbukti mahal, dengan sebagian keuntungan diserap oleh pembuat mobil yang dapat menggunakannya sebagai peluang untuk menaikkan harga. Padding semacam itu mungkin lebih masuk akal satu dekade yang lalu, ketika pembuat mobil enggan membangun kendaraan listrik sama sekali, tetapi sekarang kurang begitu, dengan perubahan dramatis ke jajaran mobil listrik. (Itulah salah satu alasan kredit pajak federal awal dihapuskan ketika pembuat mobil menjual 200.000 kendaraan.) Dan sejauh diskon itu membantu menurunkan harga kendaraan listrik, insentif tambahan untuk mobil bekas menghasilkan “pencelupan ganda,” menurut Rapson, karena insentif untuk EV baru menetes ke harga jual kembali.

Posted By : result hk