Ingin Memperbaiki Urban Sprawl?  Singkirkan Cul-de-Sac
Transportation

Ingin Memperbaiki Urban Sprawl? Singkirkan Cul-de-Sac

Kota-kota di dunia sedang berkembang pesat. Setengah dari umat manusia sudah tinggal di daerah perkotaan, dan 2,5 miliar orang lainnya dapat bergabung dengan mereka pada tahun 2050, menurut perkiraan PBB. Sementara pertumbuhan kota tidak dapat dihindari, urban sprawl—dengan perjalanan panjang dan peningkatan kemacetan—tidak harus terjadi.

Di negara maju, kota-kota perlahan-lahan mulai mencoba mempertimbangkan kembali penyebaran dan merangkul pembangunan yang lebih dapat dilalui dengan berjalan kaki dan ramah transit. Namun, menurut sebuah studi baru, kebalikannya terjadi di banyak bagian selatan dunia, di mana kota-kota tidak hanya mengalami pertumbuhan paling cepat tetapi juga mengambil jalur pembangunan yang dapat mengunci mereka pada ketergantungan pada mobil—dan semua yang terkait dengannya. masalah—selama beberapa dekade.

Masalahnya, menurut studi tersebut, adalah jaringan jalan yang “terputus”—pikirkan lingkungan yang dipenuhi dengan jalan buntu, jalan buntu, dan ukuran blok yang besar. Pola jalan yang sangat terputus meningkatkan jarak perjalanan dan ketergantungan mobil. Desain jalan dengan tingkat konektivitas yang rendah telah terbukti meningkatkan lalu lintas di jalan-jalan utama, meningkatkan kemacetan dan emisi karbon.

Alternatifnya: jaringan jalan yang terhubung, seperti jaringan jalan dan jalan biasa Manhattan, yang mendorong berjalan kaki, meningkatkan akses ke angkutan massal, dan mengurangi lalu lintas dan polusi terkait mobil.

“Transit tidak akan berjalan dengan baik tanpa adanya jalan-jalan yang terhubung, dan jika Anda membangun banyak jalan buntu dan komunitas berpagar, Anda pada dasarnya menahan transit kota untuk generasi yang akan datang,” kata Adam Millard-Ball, seorang profesor asosiasi. Studi Lingkungan di UC Santa Cruz dan penulis studi.

Millard-Ball dan Christopher Barrington-Leigh, seorang profesor di Institut Kebijakan Kesehatan dan Sosial Universitas McGill dan Sekolah Lingkungan McGill, menggunakan data satelit untuk melacak evolusi jaringan jalan sejak tahun 1975. Mereka menemukan peningkatan yang nyata di seluruh dunia dalam pembangunan dengan jalan-jalan yang terputus. Jenis desain jaringan yang paling terputus, biasanya ditemukan di komunitas yang terjaga keamanannya, hampir dua kali lipat di seluruh dunia sejak tahun 2000, dengan peningkatan paling tajam terlihat di Asia Tenggara dan Amerika Latin.

Jaringan jalan yang terhubung membantu mengurangi lalu lintas di jalan raya utama, lebih murah untuk dibangun dan dirawat, dan dengan mengurangi jarak perjalanan, membuat berjalan kaki dan bersepeda menjadi pilihan yang lebih diinginkan. Jaringan jalan tegak lurus seperti Manhattan atau Barcelona, ​​misalnya, menggabungkan keterhubungan jalan dengan kepadatan tinggi dengan sangat baik. Pola jalan yang tidak teratur tetapi sangat terhubung seperti Paris atau Tokyo juga berhasil—Anda tidak pernah terlalu jauh dari halte angkutan umum.

Terlebih lagi, cara penataan jalan sekarang menentukan pola pertumbuhan di kemudian hari. “Konektivitas jalan pada dasarnya membatasi pilihan perjalanan orang dan juga bagaimana kota dapat beradaptasi dan berkembang di masa depan,” kata Millard-Ball.

Sepanjang sebagian besar abad ke-20, pertumbuhan perkotaan di Amerika Utara dan Eropa menekankan pembangunan yang dipimpin oleh mobil. Jalan buntu dianggap ramah keluarga dan lebih aman untuk anak-anak, tetapi berkontribusi pada ketergantungan mobil dan masalah lain yang terkait dengan gepeng.

Saat ini, setidaknya di negara-negara berpenghasilan tinggi, lebih banyak kota yang menjauh dari jaringan jalan yang terputus dan mengadopsi kebijakan yang mendorong pembangunan yang berorientasi pejalan kaki dan transit. Tren ‘hipsturbia’ melihat pengembang melayani kaum milenial dengan membangun lingkungan dengan akses mudah ke kafe, restoran, dan toko-toko lokal.

Posted By : nomor hongkong