Seorang Anggota Parlemen Ingin Kereta Cepat untuk Meningkatkan Ekonomi AS
Transportation

Seorang Anggota Parlemen Ingin Kereta Cepat untuk Meningkatkan Ekonomi AS

Tuduh Perwakilan Seth Moulton dari kereta yang penuh kasih terlalu banyak membahayakan Anda. Ya, Demokrat Massachusetts bekerja untuk sementara waktu pada proyek kereta api berkecepatan tinggi di Texas, yang sekarang akhirnya beringsut menuju upacara peletakan batu pertama. Dia mendesak untuk terowongan kereta api baru di Boston. Dia adalah booster untuk kereta api komuter. Tetapi tanyakan padanya mengapa dia menyukai kereta api, dan dia akan mengoreksi Anda, dengan tegas. “Bukannya saya sangat suka kereta api,” katanya. “Kita harus memiliki sistem transportasi yang seimbang dan memberikan pilihan kepada masyarakat.”

Pada hari Selasa, Moulton meluncurkan rencana ambisius—dan mahal—untuk melakukan hal itu. Dalam RUU dan kertas putih yang menyertainya, anggota kongres mengusulkan pemerintah federal menghabiskan $205 miliar selama lima tahun untuk jaringan kereta api berkecepatan tinggi nasional. Uang itu, pada gilirannya, dapat mendorong $ 243 miliar lagi dalam investasi negara bagian, lokal, dan swasta yang sesuai, kata Moulton. RUU itu akan menciptakan visi nasional yang terpadu tentang jaringan kereta api yang dapat memandu investasi masa depan dan akan menyempurnakan peraturan untuk mempercepat konstruksi. Ini akan mendorong perusahaan swasta untuk mengoperasikan jaringan kereta api baru, daripada, katakanlah, Amtrak, yang memproyeksikan kerugian $700 juta tahun ini. Ini mengutip perusahaan seperti Virgin Trains USA, yang menjalankan dan berharap untuk memperpanjang jalur kereta api di Florida, dan Texas Central Railway, mantan majikan Moulton, yang bekerja untuk membangun satu di Lone Star State, sebagai model.

Cukup dengan uang dan bayangkan ini: Dallas ke Houston tanpa naik mobil selama 3,5 jam. Chicago ke Atlanta, dengan penundaan cuaca yang lebih sedikit dan pemberhentian di Indianapolis dan Chattanooga di sepanjang jalan. Portland ke Vancouver dengan kecepatan 220 mph. LAX ke SFO—rute maskapai penerbangan domestik tersibuk di AS—dalam waktu kurang dari tiga jam tanpa benar-benar memasuki ruang keberangkatan atau kedatangan terkutuk. Lebih sedikit polusi (jalur rel ini akan menjadi listrik) dan lebih sedikit kematian. (Tidak ada yang meninggal di sistem rel kecepatan tinggi Shinkansen Jepang dalam 55 tahun sejarahnya, dibandingkan dengan 36.120 di jalan-jalan Amerika tahun lalu saja. Kursi yang lebar dan nyaman dengan banyak ruang untuk kaki, matahari bersinar melalui jendela.

Visi ekspansif itu pasti akan menghadapi tentangan keras dan akan menguji selera Washington untuk paket stimulus berbasis infrastruktur yang mahal yang dirancang untuk melawan pusat ekonomi yang disebabkan oleh pandemi. Pada akhir Maret, Presiden Trump ditandai di Twitter bahwa dia tertarik, memberikan dukungan untuk rencana “SANGAT BESAR & BOLD” yang berfokus pada “membangun kembali infrastruktur yang dulu hebat di Kabupaten kami!” (Maksudnya “negara.”) Namun dalam sebuah pernyataan minggu lalu, Kantor Manajemen dan Anggaran presiden mencantumkan prioritas stimulus utamanya sebagai pembebasan pajak gaji, membebaskan perusahaan dari tanggung jawab, dan “mengizinkan reformasi untuk memfasilitasi proyek infrastruktur”—jauh sekali. dari program infrastruktur yang berani dan luas. Pengamat Kongres mengatakan antusiasme Partai Republik untuk menulis cek seperti itu berkurang, dan cepat.

Namun, rencana Moulton menggemakan ide-ide yang muncul di lingkaran kebijakan transportasi. Pandemi telah mengubah cara orang Amerika yang tinggal di rumah bekerja dan bermain. Jalan-jalan telah dikosongkan karena semua kecuali pekerja penting telah menghentikan perjalanan harian mereka. Mereka yang dapat beralih dari angkutan umum—koridor yang sempit, permukaan yang penuh dengan siapa yang tahu apa—ke sepeda, berjalan kaki, bahkan mungkin perjalanan dengan skuter. Bagi banyak kalangan pembuat kebijakan, pandemi adalah tabula rasa, momen untuk memikirkan kembali status quo transportasi dan pembangunan yang didominasi oleh mobil. Mengapa tidak lebih banyak jalur sepeda? Mengapa tidak lebih banyak skuter? Mengapa tidak kereta api berkecepatan tinggi?


Posted By : nomor hongkong